如果按其所配执行机构使用的动力，调节阀可以分为气动、电动、液动三种，即以压缩空气为动力源的气动调节阀，以电为动力源的电动调节阀，以液体介质(如油等)压力为动力的电液动调节阀。

由于不同换热站所处系统位置不同，对于整个系统来说，每个热力站一级管道进出口的压差也是有区别的，靠近热源前端A点的管道进出口的压差相对较大，安装阀端压差Δpa也较大；系统末端B点的管道进出口压差就偏小，安装阀端压差Δpb也小，管道内的不同压差对电动调节阀的选型有很大影响，因此初步选型确定型号后，应对整个系统进行相应的水力计算，尤其应对热力站一次管网进出口处的压差进行详细计算，以校核该选定阀端压差。在电动调节阀的选型样本中，有一个出厂时设定的阀端压差值，要将计算出的一次管网进出口处压差与阀门推荐压差进行对比，确保不超过阀门的zui大关闭压差，以选择适合的电动调节阀。电动调节阀有一个优点就是针对不同的压差条件可以选择不同驱动器来满足zui大的管网压差要求。

在系统前端，热力站一次管网进出口压差较大时，为了减小该处的进出口压差，需采取一些相应的技术手段，比如安装压差控制器或节流孔板等设备，也可采用串联平衡阀的方法来减小电动调节阀的压差，具体选型方法如前所述；在系统末端，由于前端一次管网管段过长，阻力消耗过大，且存在前端热力站流量分配不均，压降过大，造成一次网末端压差太小，也可考虑在适当位置增加中继泵站，以增加后端管道内流体压差，满足调节阀的压差需求。以上各种措施需要根据不同情况进行计算后装设。通过这些技术手段就可以避免由于近端失调，流量超量；系统末端热用户的供回水资用压头过小(不再依设计水压图运行)，即使调节阀全开，也达不到设计流量，会产生冷热不均的现象。